Bahkan daerah selatan Banten dijadikan kawasan industri karena akses jalan terkoneksi dengan tol Serang-Panimbang dan rencana pintu gerbang tol ke selatan Banten di Kecamatan Banjarsari. "Kami yakin selatan Banten akan membuka pertumbuhan baru dengan adanya kawasan industri, perhotelan dan properti, bahkan saat ini telah berdiri industri Namundemikian, Sekjen Asosiasi Jalan Tol Indonesia (ATI) Krist Ade Sudiyono menuturkan, di tengah pandemi Covid-19 yang masih berlangsung, secara garis besar kinerja industri jalan tol 2020 masih cukup baik. Sampai dengan akhir tahun 2020, Pemerintah berhasil menambah ruas jalan tol yang beroperasi sepanjang 258 kilometer. Bandung- Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) Kementerian PUPR melalui Bidang Operasi dan Pemeliharan BPJT melaksanakan rapat Koordinasi Lanjutan Penyusunan Rencana Pengendalian Kendaraan ODOL di Kantor PT LEN Industri, Bandung pada 22-23 April 2021. Rapat dihadiri oleh Kepala BPJT Kementerian PUPR Danang Parikesit, Anggota BPJT Unsur Profesi Kedua rest area yang akan dikembangkan menjadi kawasan transit antarmoda. Konsep ini bertujuan untuk mendukung kebutuhan bus-bus Trans-Jawa bisa menurunkan penumpang di rest area dan kemudian penumpang akan melanjutkan perjalanan dengan kendaraan lain yang akan mendistribusikan ke tujuan sekitar. Ketiga, rest area sebagai hub logistik. KepalaBappelitbangda Sulsel Andi Darmawan Bintang mengungkapkan jalan Tol Mamminasata dicoret dari daftar PSN karena pemerintah pusat mempertimbangkan soal waktu penyelesaian proyek tersebut. Pemerintah pusat berharap semua PSN bisa selesai pada tahun 2024 mendatang, sebelum masa jabatan Presiden Jokowi berakhir. "Tentu kita maklumi. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Des cônes oranges pour la circulation à saison estivale est aux portes de la province et cela signifie que les travaux sont de retour. Le comité technique de Mobilité Montréal a dévoilé les constructions majeures de la métropole pour l'été 2022 et le moins que l'on puisse dire c'est que la circulation s'annonce tableau compte 50 projets, que ce soit pour des rues barrées, des fermetures de voies, des échangeurs impraticables. Voici donc neuf chantiers importants que tu devrais garder en tête les prochains mois, pour éviter d'être coincé dans le des chantiers majeurs de l'été 2022 sur l'île de Montréal CourtoisieAutoroute 13 Des travaux de maintien sont en cours au niveau du tunnel de Liesse depuis le 29 mars et vont durer tout l'été. Tu devras t'attendre à des déviations, une réduction de la largeur des voies ainsi qu'à des fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine. D'ailleurs, il y aura également des fermetures complètes de bretelles dans l'échangeur des autoroutes 13 et 520. Autoroute 20 Le Pont d’étagement de la 1re Avenue près de Lachine subit des travaux de maintien, ce qui va engendrer des fermetures partielles ou complètes de nuit dans les deux directions, un rétrécissement des voies de l’autoroute 20 dans les deux sens et plusieurs entraves la nuit sur le réseau local jusqu'à novembre des Sources qui mène à Dollard-des-Ormeaux, Dorval et Pointe-Claire est également en construction pour de la maintenance. Il y aura donc une fermeture complète de la bretelle menant de l’autoroute 20, en direction ouest, vers le boulevard des Sources tout l' Saint-Pierre sera aussi en travaux et attends-toi à des fermetures partielles de longues durées, de nuit ou de fin de semaine des bretelles en provenance de la route 138, en direction est, vers l’autoroute 20, en direction est et 25Des travaux dans le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et l'échangeur Souligny vont provoquer la fermeture d'une voie sur trois sur l'autoroute 25 en direction sud. Il y aura aussi que deux voies disponibles vers le nord. L'autoroute 25 sera aussi impraticable de nuit et en fin de semaine dans les deux sens. Les bretelles de l'échangeur Souligny seront également closes. L'avenue Souligny subira une déviation en direction est, entre l'échangeur et la rue Honoré-Beaugrand. Par contre elle sera complètement fermée en direction ouest entre la rue Honoré-Beaugrand et l'échangeur Souligny du 23 mai à fin juillet 2022. Le week-end il sera également impossible d'emprunter l'échangeur 20 et 40Le pont d'étagement du boulevard des Galeries-d'Anjou est en reconstruction. Il y aura donc des fermetures partielles ou complètes le soir, la nuit ou la fin de semaine de l’autoroute 40. Les bretelles dans l'échangeur Anjou entre l'A-25 et l'A-40 seront impraticables lors des fermetures travaux correctifs sont prévus entre les chemins de la Côte-de-Liesse et Canora, ce qui provoquera des fermetures complètes de l’autoroute dans les deux directions le soir, la nuit ou la fin de semaineLa reconstruction de la chaussée en béton de l’autoroute 40, en direction est entre le boulevard Morgan et l’avenue Lee va engendrer la fermeture complète de l’autoroute 40, en direction est et la circulation se fera à contresens dans la direction pont de l’Île-aux-Tourtes subira également des fermetures partielles de nuit et le 520L'échangeur avec l’autoroute 13 sur l'autoroute 520 va subir des entraves en raison de la reconstruction du pont d’étagement au-dessus de l’autoroute 13. Tu devras donc t'attendre à des fermetures de longues durées sur des bretelles dans l'échangeur, et ce, jusqu'en septembre 125La construction du tunnel piétonnier reliant le SRB Pie-IX à la future station de la ligne bleue va causer la fermeture complète de l'intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon jusqu'en niveau du pont Pie-IX, trois voies seront impraticables sur quatre dans chaque direction, par contre il sera impossible de l'emprunter pendant dix fins de semaine au cours de l'été 138Des fermetures sont à prévoir sur le pont Honoré-Mercier pendant plusieurs fins de semaine de fermeture, dans les deux directions de juin à novembre TurcotDes travaux au niveau de l'échangeur Turcot vont provoquer des fermetures les week-ends sur ses bretelles ainsi que sur un tronçon de la route 136 en direction est du 30 juin au 2 Ville-Marie et VigerDes travaux de réfection dans le tunnel Ville-Marie et le tunnel Viger vont provoquer des fermetures partielles ou complètes de nuit et de fin de semaine sur la route 136 ainsi que dans les tunnels tout l'été Your Site ArticlesDes fermetures sur l'autoroute 20 à Montréal sont prévues pendant ... ›Des parties de l'A25 à Montréal ferment jusqu'à la fin 2022 et le trafic ... ›Des travaux vont causer des fermetures pendant au moins 5 mois ... ›Le palmarès des pires routes au Québec est dévoilé et Montréal n&39;est pas dans le top 10 - Narcity ›Des travaux sur l'autoroute 30 vont causer des fermetures pendant 5 jours sur la Rive-Sud - Narcity ›Ce tunnel va fermer tout le week-end et le trafic vers la Rive-Sud s'annonce pénible - Narcity ›Un tronçon de l’autoroute 40 va subir des fermetures complètes ce week-end à Montréal - Narcity ›Un Québécois de 33 ans est décédé après avoir roulé en sens inverse sur l'autoroute 20 - Narcity ›Voici les images impressionnantes des débris de l'accident sur l'autoroute 20 VIDÉO - Narcity › ArticlePDF AvailableAbstractPT Jalan Tol Perkasa PT JTP is one of the strategic units of the PT. Jasa Marga Persero, Tbk. JSMR which operates in the field of toll road development and maintenance. With the Covid19 pandemic, JTP needs to formulate the appropriate business strategy so that it can be implemented in order to achieve the business revenue and profit targets for the 2020-2022 period. This research is an applied research that uses a business strategy formulation framework from David David 2016. Through this framework, the quality of JTP's strategic response to potential opportunities and threats from the external environment is evaluated through the External Factors Evaluation EFE matrix, while JTP's strengths and weaknesses are evaluated through the Internal Factors Evaluation IFE matrix. The development of alternative strategies is carried out using two matrices an internal-external matrix IE and a SWOT matrix Strength, Weakness, Opportunity, Threat. From the IE matrix, it is known that JTP is in a position to hold and maintain, where the alternative business strategies that should be taken are market penetration and product development. From the SWOT matrix, three strategies can be implemented obtaining maintenance work on all Jasa Marga Group and Non Jasa Marga toll roads, implementing Performance Based Maintenance Contracts PBMC with long-term contracts, and innovating maintenance products. Finally, the priority strategy that will soon be implemented is determined using the Quantitative Strategic Planning Matrix QSPM matrix. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for freeContent may be subject to copyright. A preview of the PDF is not available ResearchGate has not been able to resolve any citations for this publication. Estie SerfonteinKrishna K. GovenderBackground Worldwide, the aviation industry facilitates the efficient movement of passengers and goods across borders to support economic access to various local, regional and international markets. As an indirect stimulus for other economies, the aviation industry is known for distinct economic competitiveness, low profit margins and vulnerability to macro-environment fluctuations. Although many studies have focused specifically on scheduled airline’s operations, this study of commercial flight operations in South Africa encompasses both airline operations and charter/on-demand operations. Objectives The key research objective was to critically review stakeholders’ perceptions on the macro-environment’s influences on the flight operations subsector of South African aviation industry. Method As research methodology to explore manifest and latent meaning in dialogue, qualitative content analysis was employed in this study. Data were collected through interviews with the stakeholders of South African aviation industry and analysed using qualitative content analysis. Results This study revealed stakeholders’ views on the effects of political, economic, sociocultural, technological, legal and ecological PESTLE framework embedded in the macro-environment of commercial flight operations in South Africa. Conclusion Although the macro-environment is uncontrollable by the industry, each of the PESTLE framework’s dimensions presents challenges as well as growth opportunities. Continuous monitoring and a comprehensive understanding of the probable impacts of the macro-environment are necessary to remain competitive. Sushmita SinghShashi SrivastavaThe paper aims to analyze handloom sector using PESTEL Analysis as a tool. The industry has been facing lot of issues since long despite of numerous Government interventions. The handloom industry has kept itself relevant by contributing to the GDP and employment generation in the country. The paper is conceptual in nature and is divided into four major parts introduction about handloom industry, the research gap followed by PESTEL analysis, and Findings. All the factor namely Political, Economic, Technological, Social, Environmental and Legal which together constitute PESTEL Analysis are assessed and analyzed. The paper infers that handloom sector gets strong Political, Legal, Environmental and Economic support. Social and Technological factors have reported to be detrimental in growth of this sector. Advancement of Power looms are a major threat as they in form of technological up gradation give a dent in the growth of handlooms. Socio economic status of the handloom weavers is poor due to various issues such as poor working conditions, low wages, health hazards etc. For long term sustainability these detrimental factors have to be looked into by the Government. Key words Government interventions, Government Policy, Handloom sector, Pestle analysis , Strategic ManagementThe aim of this article is to investigate the relationship between firm´s purpose profit, shareholder value or service to society and the formulation of its mission and vision. The article is based on quantitative research in the form of questionnaires distributed among 200 companies. To verify the above relationship, six hypotheses were put forward. They were verified with the test of good fit and the T-test. We found statistically significant differences between the perception of firm´s purpose and revenues of firms, and formulation of their mission and vision. On the other hand, no statistically significant differences were noticed between concrete mission interpretation and firm´s purpose. It was revealed that most of enterprises perceive their purpose as profit 61%. The purpose of enterprise in the form of profit-making negatively influences firm´s formulation of mission. Out of the total number of enterprises without mission in written form, 74% of them are oriented toward profit-making. Mission is formulated by 67% of enterprises. Of these, the most frequent formulation of mission is similar to goals and strategy 36% and what firms do 34%. Of the total number of companies 200 only of them have the mission that reflects the company's reason being. More than half of enterprises 54% formulated their mission and vision, but 27% of them exist without it. The absence of vision very often leads to reluctance to formulate firm´s mission. Out of the total number of enterprises without formulated mission 82% of them are without written formulation of vision. Based on our research it can be stated that third of the surveyed enterprises did not formulate their mission and 40 % of companies did not formulate their vision. JEL classification M21, L21. Charis M. VladosPurpose The purpose of this paper is to counter-propose a new approach of SWOT analysis, which can be used in the strategic planning of the contemporary organizations. Design/methodology/approach This paper, after presenting the conceptual context of the existing conventional SWOT analysis, presents the existing criticism within the international literature. Then, it articulates gradually the new evolutionary and correlative SWOT analysis, by using the approaches and the literature of evolutionary economics, and the approach in business dynamics. In conclusion, it presents the new conceptual framework on which a new correlative SWOT analysis can be based. Findings Main finding of this research is that the interpretation of the conventional SWOT analysis tends to study the strengths and the weaknesses of the business with an analytical dichotomy. The conventional SWOT analysis conceptualizes, usually implicitly, the opportunities and threats of the external environment as having the same impact to all the socioeconomic agents, without exception. However, by using a correlative interpretation of SWOT analysis, we understand that the opportunities and threats are always “potential,” depending on the organization’s strategic capability to exercise its comparative strengths and weaknesses. Originality/value In the existing literature of SWOT analysis, despite the growing criticism, there is no critique that can give systemic and correlative answers to the articulation of business strategy in SWOT terms. The approach, also, is a conceptual framework to study the evolutionary adaptation of all the kinds of socioeconomic agriculture should meet new increasing internal and contextual challenges. For example, the reform of the Common Agricultural Policy in 2003 introduced the cross-compliance, among other novelties, as compulsory for farmers. To better meet this and other requirements, Member States had to set up the so-called Farm Advisory System, operational across the European Union in 2007. From a sample of actors involved in the provision of farm advisory services in the region of Valencia Spain, the present study aimed to identify the most appropriate strategies to implement such services. SWOT method has been applied to examine the internal and external environment. Based on this diagnosis, dominance of strengths and opportunities resulted in a set of four prioritised main aggressive’ strategies using SPACE and QSPM methods, which in turn may help public decision makers and advisers in a more effective implementation of advisory Hermawan Karsaman Widyarini WeningtyasIn line with Indonesian Government policy to develop toll road network extensively, the operation of existing toll road need to be improved to ensure a safety, smooth and efficient of toll traffic flow. One of its aspect related to toll operation and service system applied. Minimum service standard MSS are some parameters that adopted to measure the performance of toll road and consists of road condition, average traffic speed, accessibility, mobility, safety and support unit/emergency or accident response. To enhance the toll road service in Indonesia, the MSS need to be revised. The revision including improvement of values of indicators and their measurement methods as well as add some new substances and indicators. Expectation of increasing this MSS are to increase the quality and level of service of the toll roads, both in safety and comfort given to the user as well as consider the effect of the toll road to the environments surrounding. This paper describe the aspects that was considered in improving the MSS, both the parameters and its measurements, including their standard and references. Finally, the revision draft of MSS that proposed to be adopted by Ministry of Public Work is also presented. Marilyn M. HelmsJudy NixonPurpose The purpose of this study is to examine the use of the strategic management tool, Strengths‐Weaknesses‐Opportunities‐Threats or SWOT analysis, and to assess how the methodology has been used as well as changes to the methodology. The findings both for and against SWOT analysis should lead to a balanced view of the technique as well as yield ideas for needed theory building. Design/methodology/approach Using the ABInform Global database, academic peer‐reviewed articles were compiled indicating SWOT as one of the article's key index and search words. Findings The use of SWOT analysis continues to permeate the academic peer‐reviewed literature. Research supports SWOT analysis as a tool for planning purposes. Over the past decade, SWOT research has focused on analyzing organizations for recommended strategic actions. As a methodology for strategic positioning, SWOT analysis has been extended beyond companies to countries and industries and is used in virtually every published business case positioned for business student analysis. Additional use of SWOT is as teaching tools by consultants, trainers and educators. This paper provides a summary of the research studies and suggests paths for future research. Research limitations/implications This paper is limited to analyzing reports found in a selection of academic peer‐reviewed business journals. However, research implications for applying SWOT analysis provides a broad spectrum of industry analysis in North America, Europe, and Asia. Additional limitations are the need to link SWOT analysis to other strategic tools and methodologies for further theory building, since past research continues to lack quantifiable findings on the success of the SWOT analysis. Practical implications A fresh view of new directions and implementations for SWOT analysis, as well as other strategic planning tools that can be combined with SWOT, provides guidance for practitioners and policy makers alike. Originality/value The article adds value to the existing literature as the first summary of SWOT research indicating its uses and limitations. Support of its usage and place in the strategic literature is validated. The SWOT methodology is pervasive, in large part, due to its simplicity. In addition, the use of SWOT as a proven developmental, results‐oriented strategic planning tool is also extended, although further research leading to theory building is warranted and urban development is a new concept of fundamental environmental metropolitan management that not only creates the demand for changing the concepts of economic development, but also affects social development. The current study provides a conceptual model of a sustainable environment pattern In District 22 of Tehran that depends on the relationship between environment and economy, and a network of urban function, which Included transport infrastructure and community centers and economic and regional level in support of the ecological services in Tehran. This landscape often had discrepancies with the development of the city between the layers and the creation of ecological fragile areas. The main objective of the study was to determine the sustainability indicators and create a future development model for District 22 of Tehran. The data was collected by having a review of similar studies and field research on the subject and therefore the effective factors were identified. After accomplished proceedings, the questionnaire was prepared and the results were used in SWOT charts' grading after analyzing at interior and exterior matrix. Ultimately, quantitative strategic planning matrix QSPM was performed based on the results and analysis. This process provided a comprehensive model for sustainable urban development as sustainable development urban landscape pattern. JAKARTA, - Pemerintah tengah melakukan pengembangan Tempat Istirahat dan Pelayanan TIP atau rest area untuk menambah nilai pada ruas jalan tol. Kepala Badan Pengatur Jalan Tol BPJT Kementerian PUPR Danang Parikesit menyampaikan hal ini dalam webinar Indonesia’s Toll Road Infrastructure Competitiveness In Global Prespective, Rabu 8/12/2021. Bahwa pihaknya sedang menciptakan nilai tambah pada koridor jalan tol yang ada. Untuk membuka peluang bertambahnya non core revenues bagi pengusaha jalan tol."Saya pikir kami juga belajar dari Jepang memiliki rest area dan memanfaatkan sekitarnya, dan kami membutuhkan itu untuk bisa meningkatkan nilai jalan," ujar Danang. Rest Area di sepanjang jalan tol berpotensi untuk dioptimalkan melalui konsep pemisahan fungsi rest area dari service area hanya dapat diakses dari jalan tol dan standar dan kriteria ditetapkan dalam Permen PUPR Nomor 10 Tahun 2018. Sementara, service area dapat diakses dari jalan non-tol dan Izinkan pergerakan pejalan kaki dari rest area ke service area. Berikut empat pengembangan service area pada rest area 1. Transportation Hub Fungsi tambahan sebagai titik integrasi transportasi yang memungkinkan pergerakan manusia di luar area. Terletak di persimpangan transportasi multimoda yang sibuk. JAKARTA – Indonesia adalah negara dengan perekonomian yang tengah berkembang. Karena itu, pembangunan infrastruktur khususnya pembangunan jalan tol sangat diperlukan. Pepatah Cina mengatakan, “jika suatu negara ingin maju, maka bangunlah jalan tol. Dan jika ingin lebih maju lagi, maka bangunlah jalan tol llebih banyak dan seterusnya”. Jika menganut pepatah ini, tak heran jika Cina sekarang memiliki jalan tol sepanjang 60 ribu kilometer, sedangkan Indonesia hanya memiliki jalan tol sepanjang 700 kilometer. Jalan tol merupakan jalan umum yang pembangunanya ditanggung oleh pemerintah. Berbeda dengan jalan umum non tol, pengguna jalan tol wajib membayar biaya tol atas kompensasi bebas hambatan. Biaya tol pun bervariasi, tergantung tujuan perjalanan. Ada dua hal penting dalam pembangunan jalan tol, yakni investor dan tanah atau lahan kosong. Menurut Direktur Jasa Marga, Ir. Hasanudin, besarnya biaya pembangunan jalan tol berbanding terbalik dengan keuntungan yang didapat. Hal inilah yang menyebabkan kurang tertariknya investor terjun ke bisnis ini. Sebagai contoh jalan tol yang menghubungkan Pelabuhan Belawan ke Medan dan Tanjung Morawa atau disingkat Belmera. Jalan tol yang mulai beroperasi pada tahun 1986 ini baru mencapai break event point BEP setelah 30 tahun beroperasi. Hingga akhirnya investor bisa bernapas lega setelah adanya undang-undang Nomor 38 Tahun 2004 dalam pasal 48 ayat 3. Didalamnya menyebutkan tentang adanya kenaikan tarif tol yang dilakukan setiap dua tahun sekali. Beruntung volume lalu lintas di jalan tol juga terus meningkat sehingga pendapatan atas jalan tol juga terus meningkat. Jalan tol Cawang-Tomang-Cengkareng Sedyatmo misalnya, menurut data Jasa Marga, volume kendaraan dari tahun 2008-2012 di jalan ini selalu meningkat, yakni sebanyak menjadi di tahun 2012. Tapi bukan hanya peningkatan pendapatan, meningkatnya volume lalu lintas juga tak jarang menimbulkan masalah, seperti meningkatnya antrian di gerbang tol hingga mempercepat rusaknya jalan akibat kelebihan beban yang dilewati. Sebagai contoh satu truk gandeng ekuivalen dengan mobil yang lewat. Sehingga bisa dibayangkan bagaimana kondisi jalan yang sering dilewati oleh truk gandeng, pasti akan lebih cepat rusak. Adapun permasalahan-permasalahan lain yang sering terjadi di jalan tol, yaitu kecelakaan, jalan berlubang dan banjir. Ketiga hal tersebut merupakan permasalahan-permasalahan yang kompleks karena dapat disebabkan oleh para pengguna dan itu, industri jalan tol adalah industri yang menjanjikan, disamping masalah-masalah yang terjadi di jalan tol. Industri jalan tol menjanjikan karena tarif tol yang selalu naik setiap dua tahun sekali, ditambah lagi perkembangan ekonomi Indonesia yang terus tumbuh sehingga jalan tol sangat dibutuhkan sebagai akses jalan bebas Mohamad Reza Prakasa – Mahasiswa Universitas Indonesia UI – Assalamu’alaikum. Kembali lagi pada artikel kami. Kali ini kita akan membahas mengenai manfaat dari jalan tol dalam pengembangan dunia industri. Artikel atau tulisan ini merupakan artikel edukasi yang mana biasanya pertanyaan ini muncul pada soal ulangan maupun PR atau Pekerjaan Rumah. Jalan tol atau jalan bebas hambatan sendiri merupakan jalan khusus yang diperuntukan untuk kendaraan roda empat atau lebih. Pada umumnya, jalan tol ini mengenakan tarif bagi kendaraan. Adapun jalan tol di Indonesia ada yang dikelola oleh Jasa Marga BUMN Badan Usaha Milik Negara dan ada juga yang dikelola oleh pihak swasta. Nah bicara soal manfaat jalan tol, kira-kira kenapa ya jalan tol berpotensi mengembangkan industri? Jalan tol berpotensi mengembangkan industri karena mampu menjadi sarana tahap distribusi dan mobilitas pelaku ekonomi atau pelaku industri. Jalan tol sendiri biasanya mampu memangkas waktu perjalanan hingga mampu menghubungkan suatu tempat ke tempat lain dengan lebih efisien, meski memang harus mengeluarkan lebih banyak “biaya” untuk tarif tol. Beberapa industri yang merasakan manfaat dari jalan tol diantaranya adalah 1. Travel Pariwisata Travel ini biasanya dipesan untuk berlibur atau sekedar bepergian. Untuk jarak dekat, mungkin Travel tidak akan begitu bergantung pada jalan tol, tetapi untuk jarak jauh terlebih pada titik-titik khusus, maka biasanya pihak travel akan menggunakan jalan tol. 2. Ekspedisi Semua perusahaan dengan produk yang “nyata” atau berbentuk biasanya akan menggunakan jasa ekspedisi baik jasa luar maupun jasa ekspedisi internal. Ekspedisi sendiri tugasnya adalah mendistribusikan atau mengirim barang dari titik satu ke titik lain. Teruntuk wilayah yang ada di luar provinsi, maka jalan tol sangat membantu pihak ekspedisi dalam memangkas waktu perjalanan. 3. Jual Beli Online Menjamurnya transaksi secara online atau daring di beberapa marketplace turut menuntut jasa ekspedisi pihak ketiga terus bermunculan. Dan sekali lagi, mau tidak mau, jalan tol ikut berpotensi mengembangkan industri jual beli secara online marketplace. Tips Meminimalisir Terjadinya Kecelakaan Di Jalan TolAda beberapa tips agar terhindar dari kecelakaan di jalan tol, di antaranya adalah sebagai berikut Pastikan kendaraan dalam keadaan primaPastikan kondisi pengemudi dalam keadaan fitHindari menyalip dari lajur kiri atau bahu jalanJalur kanan hanya untuk mendahului, jangan terus-terusan berdiam di jalur kananPatuhi kecepataan maksimal di jalan tol, yakni sekitar 100 Km/ jamDilarang berkendara terlalu lambat, terlebih saat ada di jalur kanan dan dalam kondisi lancarJangan berkendara sambil memainkan smartphoneBeristirahat di rest area jika mengantuk atau letihPatuhi tiap rambu di jalan tolGunakan sabuk pengamanHindari membawa penumpang atau muatan yang berlebihanSekilas Tentang Jalan TolDilansir dari jalan tol dideskripsikan sebagai berikutJalan tol adalah jalan umum atau tertutup di mana para penggunanya dikenakan biaya atau tol untuk melintasinya sesuai tarif yang berlaku. Jalan ini merupakan suatu bentuk pemberian tarif pada jalan yang umumnya diterapkan untuk menutupi biaya pembangunan dan perawatan tarif didasarkan pada golongan kendaraan. Bangunan atau tempat fasilitas tol dikumpulkan disebut sebagai gerbang tol. Bangunan ini biasanya ditemukan di dekat pintu keluar, di awal atau akhir jembatan misal Jembatan Suramadu, dan ketika di awal memasuki suatu jalan layang fly-over.Di Indonesia, jalan tol sering dianggap sinonim untuk jalan bebas hambatan, meskipun hal ini sebenarnya salah. Di dunia secara keseluruhan, tidak semua jalan bebas hambatan memerlukan bayaran. Dalam bahasa Inggris, jalan bebas hambatan tanpa berbayar dinamakan freeway atau expressway sedangkan jalan bebas hambatan berbayar dinamakan dengan tollway atau toll road. Artikel ini kami cukupkan sampai di sini, akhir kata semoga bermanfaat dan sampai jumpa. Wassalamu’alaikum.

jalan tol berpotensi mengembangkan industri karena